Bilsnobberne

Der er store biler, og så er der virkelig store biler. En af sidstnævnte – en Rolls Royce Phantom Coupe – er hovedperson i dette afsnit af Bilsnobbernes Top 100.
Stefan Kaas indtager denne gang bilsnobbernes tilbagevendede rolle som inkarnationen af den automotive Piet van Deurs. Adam Estrup, der er novice udi det hæderkronede engang britiske mærke, lytter for en sjælden gangs skyld mest andægtigt til.
Historien er også god. Og den er vigtig. Ikke mindst i en verden, hvor sportsvogne fra Modena bruger ratstilke, dørgreb og airconknapper fra en Punto og premiummærker kalder billige skærme for fremskridt for usselt at spare penge på fysiske knapper og almindelige brugervenlighed. I en Rolls Royce Phantom Coupé er der nemlig knapper af metal, rigtigt krom, ædelt træ og ikke mindst læder, der rent faktisk kan huske, at det har siddet på en ko – eller de 16, der vistnok går til for at aptere den store coupé.
Bilen kostede så selvfølgelig også en god sjat mere end de fleste andre, men sådan er det. Stefan kommer også omkring det smukke i, at den nye V12 – naturligvis uden turboer eller anden uskøn motormekanik – har samme slagvolumen som den gamle V8’er fra Crewe, og at V12’eren har drejningsmoment nok til at gøre det irrelevant om du har sekstrins eller ottetrins gearkasse.
Adam får lov at læse lidt op om den unge, yppige dame, der stod model til Spirit of Ecstasy og han kan også noget med oprindelsen til navnet Silver Ghost (fra en af hans biludstillinger fra da han var ung, red.).
Sidst i udsendelsen kommer det altid spændende segment, hvor der bliver kastet med 12-sidede terninger for at finde ud af, hvilken bil næste Bilsnobbernes Top 100 næste udsendelse skal handle om. Alt dette – og en del mere – får du ved at lytte med til denne podcast.

OSI – otte års relativ ligegyldig italiensk industrihistorie

Den måtte komme. Bilsnobbernes måske mest kedelige podcast. Den du ikke behøver lytte til.

Med mindre, altså, du vil høre Stefan Kaas og Adam Estrup bevæge sig ind i den let triste italienske automotive industrifortælling om Officine Stampaggi Industriali, OSI.

Etableret i 1960 i Torino af en tidligere Ghia-chef for at bygge mindre serier for de store – Fiat, Ford & Alfa – får OSI en levetid på cirka otte år. I dem laver de lidt åbne Innocentier, et par sjove Alfaer, der hedder skarabæ, og cirka 10.000 underlige Michelotti-designede Ford Anglia.

Den lille bilsmedie ender med at blive pænt berømmet for deres Ford OSI 20 M TS, der er en mindre kedelig tysk Taunus. Bilen er meget pæn i tre dele.Designeren var Sergio Sartorelli, der siden tegnede Fiat 126.

OSIs medstifter var ud af Olivetti-familien, men det redder ikke OSI fra at gå konkurs i 1968. Og det var så det. Finito.

Indbegrebet af Alfa Romeo - Hvilken model fortæller præcist, hvad Alfa Romeo er og står for?
Det er ikke nødvendigvis den dyreste, hurtigste eller mest kendte Alfa, men den model, der stiller med mest milanesisk DNA.
Dette auto-eksistentialistiske spørgsmål giver tre inkarnerede bilsnobber deres bud på i denne udgave af Bilsnobberne. Hele panelet har naturligvis kørt Alfa Romeo, dog ligger Adams sidste Alfa Romeo vist nok tilbage i tiden, en gang før både VM i Mexico, Kartoffelkuren og TV2. Hvilket dog ikke holder ham tilbage fra at mene noget. Altså det han selv kalder en bedre tid, vi andre fortid.
Tilgangen og analysen er forskellig, valgene delvist varierende, men de tre – Mikkel Brodin, Adam Estrup og Stefan Kaas – er dog helt enige om tre ting: Farvevalg: Rosso Alfa Fælge: Standard Campagnolo Fremtid: No future
De starter fra starten, dvs. i 1910, og Adam får, som Bilsnobbernes Piet van Deurs, nøjagtig tre minutter til at bringe historien op i nærheden af mands minde. Det lykkes nogenlunde og med kun ganske få tilråb fra Mikkel og Stefan.
Vi kommer i udsendelsen desuden gennem tekniske lyksaligheder som Twin Spark og transaksler, en kortere diskussion om velour kontra fløjl samt spørgsmålet om, der vitterlig er flere kurver på et skakbræt end på en Alfa 75?
Lyt med og find derudover ud af, hvilken bilsnobs model, der vinder. Og lad os høre hvad dit bud på den mest rigtige Alfa Romeo er? Kan den have anden farve end Rosso Alfa?
Tak fordi I lytter med, liker og skriver.

Jaguar XJ Coupe: I dette afsnit af Bilsnobbernes Top 100 tager Stefan Kaas og Adam Estrup tråden op fra afsnittet om Sir William Lyons, Jaguars grundlægger. Ikke fordi det er nemt, men fordi Jaguar XJ Coupé er på deres liste over Top 100 biler for bilsnobber.
Fra podcaststudiet i Gentofte, med en flaske roséchampagne indenfor rækkevidde, dissekerer vi denne kortlivede 1970'er-klassiker. Vi kigger på datidens brochurer, der på alle måder afspejler en bedre tid. Pænere biler, pænere farver og generelt mere velklædenhed – Jaguar XJ Coupe er tæt på at være et indbegreb af britisk elegance.
I virkeligheden var bilen snarere et mindre mirakel, rundet af "går-den-så-går-den" ingeniørkunst. Det står i alle fald klart, at Jaguar sandsynligvis betragtede effektive produktionsmetoder som en vulgær tysk opfindelse. Hvorfor lave en ny dør, når man kan tage to små, skære dem over med en vinkelsliber og svejse dem sammen til en tung, monstrøs en af slagsen, hvor man næsten kan se svejsesømmen bag beklædningen?
Det er ikke bare bilproduktion; det er kunsthåndværk af den mest uøkonomiske slags.
Samtalen runder naturligvis også XJ Coupés obligatoriske vinyltag. Var det en æstetisk genistreg, eller blot en praktisk lappeløsning, fordi bilen uden B-stolpe vred sig så meget, at lakken på taget sprang af som skæl fra en tør hovedbund?
Sidst i udsendelsen kommer det spændende segment, hvor der bliver kastet med 12-sidede terninger for at finde ud af, hvilken bil næste Bilsnobbernes Top 100 næste udsendelse skal handle om. (Spoiler: det bliver ikke en bil for generte gniere, med hang til FDM-test, rabatkort og pant returnering)
 Alt dette – og en del mere – får du ved at lytte med til denne podcast.

Manden bag Jaguar - Sir William Lyons.
Fortællingen om William Lyons, søn af knap-så-fattige irske immigranter i badebyen Blackpool, er så tæt knyttet til den britiske bilindustris storhed og fald som noget kan være.
Stefan Kaas og Adam Estrup får i denne serie-i-serien podcast gravet sig ned i historien om Jaguars grundlægger. Helt fra skoletiden, hvor han som alle andre raske 13-årige lige køber en motorcykel, skiller og samler den og sælger med profit.
Det leder ham til noget med motorcykelsidevogne, der hedder Swallow og som bliver vældigt populære. Og som igen fører frem til SS Cars, Williams første bilmærke. Et navn der bliver set lidt skævt til omkring 1945, hvorfor bilerne efter krigen skifter navn til Jaguar.
Lyons laver rigtigt pæne biler, planker brochurerne fra Rolls Royce og Bentley, finder en kvik ingeniør til at lave motorer, og får skubbet Jaguar ind som den statushungrende øvre middelklasses foretrukne køretøj.
Jaguar ser godt ud, er velkørende og koster relativt set ikke så meget mere end de kedelige alternativer. I Danmark får bilerne selvfølgelig et nøk op i hierarkiet pga. vores geniale bilafgifter, der skal afholde middelklassen fra at køre ordentligt.
Lyons bliver adlet, men mister sin søn i et trafikuheld. Og han ender med at fusionere Jaguar ind i den britiske industris smeltedigel af skrækkelige automotive produkter, British Leyland. De sidste år er han småt golfspillende fåre- og kvægavler. Dog siger mere eller mindre pålidelige rygter siger dog, at han stadig fik lov at komme på fabrikken I Coventry og mene noget.
Alt dette og meget mere får du som vanligt med i dette afsnit af Bilsnobbernes auditive bilencyklopædi – podcasten, der lærer dig at tale med, når snakken omkring middagsbordet falder på verdenens store bilmestre som W.O. Bentley, Peter Monteverdi, Ettore Bugatti og nu altså også Sir William Lyons.