Der Autopreneur

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Mehr Autos gebaut, weniger Geld verdient. Einem typischen deutschen Zulieferer bleiben 2025 nur noch 1,7% Marge.

Das lernst du heute
Warum Zulieferer 2025 erstmals mehr verdient haben als die Hersteller
Wieso einem deutschen Zulieferer nur noch 1,7% Marge bleiben
Welches Segment mit -11,3% Marge das meiste Geld verbrennt
Warum Japan mit 5,9% dreimal so viel verdient wie Deutschland
Wie China auf 9,6% Marge kommt und am schnellsten wächst
Was 10 Werksschließungen über den Standort Deutschland verraten
Wie Bosch, ZF und Conti ihr Geschäft jetzt umbauen

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Jürgen Simon (LinkedIn)

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Bis 2035 fällt jeder vierte Job in der deutschen Autoindustrie weg. Warum China die Autonation Deutschland überholt hat und wie wir da wieder rauskommen.

Das lernst du heute
Auf welchen vier Bausteinen „Made in Germany" stand
Warum deutsche Autobauer in China ein Drittel weniger verkaufen als 2018
Wie China mit dem Leapfrog die Autoindustrie übersprungen hat
Wie Chinas Fünf-Schritte-Playbook BYD und CATL großgemacht hat
Warum wir bei E-Antrieb, Software und KI zu spät waren
Warum VW mit CARIAD über 12 Milliarden Euro verloren hat
Wie Deutschland mit Schutz und Offensive da wieder rauskommt

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Vor 15 Jahren haben die deutschen Autobauer entschieden: Batterie kaufen statt bauen. Heute kommt sie zum Großteil aus China. Beim autonomen Fahren läuft gerade dasselbe Muster ab.

Das lernst du heute
1. Warum 2026 das Jahr ist, in dem autonomes Fahren zum Markt geworden ist
2. Warum 21 Mrd. $ in nur 4 Monaten in den Markt geflossen sind
3. Warum Waymo heute mehr wert ist als Mercedes, VW und Stellantis zusammen
4. Warum es nicht einen, sondern 3 Märkte für autonomes Fahren gibt
5. Wie Apollo Go ein Robotaxi für 28.000 $ baut
6. Warum Mercedes und BMW ihre Level-3-Programme eingestellt haben
7. Wo Mercedes, BMW und VW den virtuellen Fahrer einkaufen
8. Wie Wayve, MOTOR Ai und Verne als europäische Antwort funktionieren
9. Wie China und die USA ihre Märkte gegen fremde AV-Technologie abschotten

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Der nächste Opel kommt komplett aus China. Opel streicht 650 Entwicklungsstellen in Rüsselsheim. Die EU-Zölle haben gewirkt. Trotzdem kommen die Chinesen jetzt nach Europa. Nur anders als gedacht.

Das lernst du heute
1. Warum der erste Anlauf chinesischer Hersteller in Europa gescheitert ist
2. Wie MGs E-Auto-Absatz nach den EU-Zöllen um 58% eingebrochen ist
3. Mit welchen 4 Strategien BYD, Xiaomi und Co Europa jetzt neu aufrollen
4. Wie China gezielt dort investiert, wo Länder gegen EU-Zölle gestimmt haben
5. Wie Volvo, Smart und Dacia Spring längst auf chinesischer Technologie laufen
6. Wie Xiaomi BMW, Porsche und Mercedes ihre Ingenieure abgeworben hat
7. Wie der Stellantis-Leapmotor-Deal in 12 Monaten 40.000 Autos in Europa verkauft hat
8. Warum bei Opel 650 Entwicklungsstellen wegfallen und nicht zurückkommen
9. Warum Europa seine beste Verhandlungsposition seit Jahren gerade verschenkt

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Toyota meldet Rekord-Umsatz von 307 Milliarden Euro. Gleichzeitig sagt der CEO: We will not survive. Wie passt das zusammen?

Das lernst du heute
1. Warum Toyota trotz 307 Milliarden Euro Umsatz ums Überleben kämpft
2. Wie Toyotas Gewinn in 3 Jahren um 39% gefallen ist
3. Warum allein Trumps Zölle Toyota 8,4 Milliarden Euro gekostet haben
4. Wie Toyota seine E-Auto-Ziele um 84% verfehlt hat
5. Warum Toyota im Gartner Digital Index nur Platz 21 von 24 belegt
6. Wieso Toyota in China und beim autonomen Fahren chinesische Partner braucht
7. Warum Toyota seine KI in die Fabrik investiert, nicht ins Auto
8. Was die deutsche Autoindustrie von Toyotas Wakeup-Call lernen sollte

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