Der Autopreneur

Mein heutiger Partner: igus (Anzeige)
→ Kostenloses Webinar zu Gleitlagern ohne PTFE (21.10. um 14 Uhr)

Mercedes bietet teils über 500.000 € Abfindung, damit Mitarbeiter gehen. Der Stellenabbau in der deutschen Autoindustrie ist seit 2024 mehr als 3x so schnell wie davor.
Das lernst du heute
Wie viele Jobs die deutsche Autoindustrie seit 2019 verloren hat
Ob bis 2035 wirklich jeder 2. Job wegfällt
Welche 4 Gründe hinter 200.000 weiteren Jobs stecken
Ob die Jobs diesmal zurückkommen
Warum VW, Mercedes & Co nicht einfach kündigen können
Wie Mercedes trotzdem Stellen abbaut
Was Betriebsrat und IG Metall dagegen tun können
Ob du die Abfindung nehmen solltest

Kapitel
00:00:00 Mercedes zahlt fürs Gehen
00:01:39 Wie viele Jobs wirklich wegfallen
00:03:51 Warum die Jobs wegfallen
00:06:22 Kommen die Jobs zurück?
00:10:14 Anzeige: Webinar von igus
00:11:58 Warum Konzerne nicht kündigen können
00:13:50 Stellen abbauen ohne Kündigung
00:16:17 Was Betriebsrat und Gewerkschaft tun
00:17:37 Sollten wir die Jobs retten?
00:19:12 Mein Take: Gehen oder bleiben?
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Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider

Die USA wollten Huawei kaputtmachen. Heute verkauft Huawei in China fast so viele Autos wie Tesla, ohne ein einziges selbst zu bauen.
Das lernst du heute
Wie Huawei in nicht mal 40 Jahren größer als Bosch geworden ist
Warum der Umsatz 2021 um fast 30% eingebrochen ist
Was hinter den schwarzen Schwänen auf dem Huawei-Campus steckt
Warum Huawei mitten in der Krise ins Auto eingestiegen ist
Wovor der Chef von SAIC 2021 Angst hatte
Wie Huawei Autos verkauft, ohne ein einziges selbst zu bauen
Wie die HIMA-Allianz 2025 fast so viele Autos wie Tesla verkauft hat
Warum ausgerechnet Maserati Huawei zurück nach Europa bringen könnte

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Mein heutiger Partner: Catena-X (Anzeige)
→ Data Space Accelerator, Einstieg in Catena-X für kleine und mittlere Zulieferer

Mercedes, BMW und Volkswagen sind zu langsam und zu teuer. Der unbequemste Grund dafür steckt in ihren eigenen Organisationen.
Das lernst du heute
Was hinter Catena-X steckt und wer die über 1.000 Firmen sind
Warum dasselbe Bauteil in 3 Abteilungen 3 verschiedene Namen trägt
Welche 4 Regeln Elon Musk gegen Silos aufgestellt hat
Warum ein Zulieferer dieselben Daten 4 Mal eingeben muss
Wie aus 1,4 Mio. zu prüfenden Autos am Ende 14 geworden sind
Was der Batteriepass ab 2027 für Zulieferer ändert
Warum du bei Daten nur noch wählen kannst, welche Regeln du brichst
Warum ausgerechnet Europa den globalen Standard setzen könnte

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Hanno Focken (LinkedIn)

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Du verkaufst an die Autoindustrie?
So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider
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Im Gartner Digital Automaker Index 2026 steht kein einziger Altkonzern unter den ersten 8. Der beste Deutsche ist Mercedes auf Platz 11.
Das lernst du heute
Warum unter den ersten 8 kein einziger Altkonzern steht
Was ein softwaredefiniertes Auto ausmacht, an 4 Merkmalen
Welche 3 Probleme der Autoindustrie die Software tatsächlich löst
Warum ohne Batterie keine künstliche Intelligenz ins Auto kommt
Warum Tesla bei Generation 4 steht und die Deutschen bei Generation 1
Weshalb sich Transformation nicht einkaufen lässt
Warum wir bei neuen Technologien immer zu spät kommen

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Vorherige Folge „Volkswagen erlebt seinen Nokia-Moment (und wir streiten über Werke)“

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Volkswagen streicht 50.000 weitere Stellen und lässt 4 deutsche Werke auslaufen. Über den wichtigsten Teil des geleakten Plans redet trotzdem keiner.
Das lernst du heute
Was wirklich im geleakten 147-Seiten-Plan von Volkswagen steht
Warum 4 Werke auslaufen und trotzdem keins geschlossen wird
Wie VWs China-Gewinn auf rund 1 Mrd. € gefallen ist
Warum die Debatte über Löhne und Energie am Problem vorbeigeht
Was eine Arbeitsstunde in Deutschland und in der Slowakei kostet
Wie viel vom Wert eines Autos in Software, KI und Batterie steckt
Bei wem VW Software und autonomes Fahren künftig einkauft
Warum 21 Mrd. € Forschung im Jahr nicht gereicht haben
Was Volkswagen heute mit Nokia vor 15 Jahren verbindet

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